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温岛南部交通大升级:纳奈莫重启铁路连通维多利亚的大招能否实现?

发布时间:2019-1-11
发布者:admin

BC省政府已经宣布打算在温岛南部投资建设新型交通系统,以提升当地交通流量。


大维地区是交通升级计划的重点。而纳奈莫市已经抢先一步,考虑翻新连接维多利亚的老牌轨道。


目前这一想法悬而未决:BC省已经同意对轨道重新评估——如果乐观,再掏腰包。


温南交通升级计划


我们知道温岛南部是咱们省发展最快的地区之一。


BC省交通部长Claire Trevena 表示,长久以来,这里的基础设施需求都被忽视了。现在是时候做出长期的、创新的、多元的解决方案了。当然了,方案的实施会充分尊重当地原住民的愿望和权利。


对交通系统的新设计将全面覆盖公交、自行车、人行道、轮渡、轨道以及现有的道路。


为了完成这一任重道远的交通设计,政府已经在广泛征询设计顾问,并将于2019年3月底选出合适的人选,对温岛南部地区的交通系统进行设计。


交通升级计划涉及温岛南部,然而重点会放在大维地区,北至邓肯,西到苏克——意思是,纳奈莫还得自己多想想办法。


纳奈莫的“E&N”幻想


目前纳奈莫倒也有个想法——翻新铁路。


这条铁路是经典的温岛南线,又经常被叫做“E&N”Esquimalt and Nanaimo Railway,艾斯奎茅纳奈莫,以下《岛报》简称艾纳线)。

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运行在艾纳线上途径纳奈莫的列车

图源:Wikipedia-Southern Railway of Vancouver Island


艾纳线这个名字绝对是谦虚了。


其实整个铁路线全长225公里,南起维多利亚,北至考特尼(Courtenay) ,穿过正当中的纳奈莫。此外还包括帕克斯维尔(Parksville)和阿尔伯尼港(Port Alberni)之间的一段64公里的分叉。


而艾纳线的历史更为震撼。


其缘起可以上溯到温岛并入BC省而后加入加拿大联邦的1871年,作为把温岛海岸线事实上连到维多利亚,连入BC省,进而连进国家铁路系统的重要计划。


事实上,从1883年开始修建至1914年一战爆发,铁路不断被修建、延伸,连接了许多矿区和地区,在二十世纪实现了大量货运和客运……


然而几度转手,几度停运,艾纳线终于在20113月,由于部分轨道老化,出于安全考虑无限期停运——包括其中连通兰福德和维多利亚的快线。

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图源:CHRIS BUSH/News Bulletin


想想看,BC省政府口口声声说要重视温南的基础设施建设,却只把重心放在邓肯以南的大维——离纳奈莫还差着一个维多利亚到邓肯的距离。


翻新艾纳线,听上去,才是真正打通温南的大手笔。


然而不知是不是野心过大,重启艾纳线在巨大的预算阻碍下成了温岛人们长久以来的幻想。


“E&N”的命运得看评估结果


虽然铁路停运后,原来的东家ICF(Island Corridor Foundation,温岛长廊基金会)一直希望和呼吁通过翻新和恢复铁路运营。


眼看已经快8年,翻新铁路的计划还没谱。


不过相比起去年4BC省交通部泼的一盆凉水——在一份报告中直言:公交线路是解决拥堵问题最直接有效的办法,…… 重建客运铁路面临着诸多挑战,可能不是解决我们目前拥堵问题最容易的、最经济的解决方式”——如今省政府已经松了口。


去年1210日,省交通部ICF组织、当地政府、原住民一起开了会,同意掏钱对铁路进行重新评估,看看到底有没有维修和重启的必要。


由于项目评估的细节还在商榷,评估铁路这笔钱也还悬而未拨。


Larry Stevenson, ICF组织的新任CEO, 认为更新轨道的费用项目涉及大量数据,评估当然很重要。


他希望评估尽快出来,而不是花上小半年。


他还透露,他收到的一份研究结果认为需要两亿加币。


BC省政府掏钱,掏的却是纳税人的钱。因此居民也意见不一,在媒体的新闻报道下纷纷留言讨论。


有人认为如果铁路修好,能助推温岛工业的话,那肯定值。


有的居民则觉得,政府既然肯投钱建高速来鼓励汽车出行,投资更绿色的公共轨道交通,当然更明智。


有的居民却说,如果铁路不能把从纳奈莫到维多利亚的耗时缩到半个小时,那就没必要。


还有居民认为,有这闲钱,还不如多修点自行车道吸引游客——人家维多利亚就是这么干的!


看来,确实需要一份对艾纳线严谨全面的评估来帮BC省交通部做出定夺。


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