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目前的高油价就是一个谎言?前ICBC总裁撰文指出炼油厂和销售环节的暴利才是真正的幕后元凶!

发布时间:2018-3-29
发布者:admin

针对有媒体报道供应短缺是导致目前大维等温哥华岛地区高油价的元凶,独立经济学家萝本·阿兰(Robyn Allan)近日发推文指出这并不是事实。


阿兰说,BC省每年出口的汽油远多于进口。温哥华港发布的数据显示2017年BC省出口到美国的汽油超过进口量的70%,所以称不论什么原因导致BC省的汽油供应紧张都是无稽之谈


BC省的汽油供应主要来自本那比Parkland的炼油厂,以及通过现有油管、铁路和卡车从阿尔伯塔进口的炼油产品,然后再由驳船运往温哥华岛。所以根本就不需要从美国进口。即使从美国进口也只会使汽油零售价格降低的更大。


阿兰曾担任过BC省车辆保险机构ICBC的前总裁和首席执行官,也曾是跨山油管项目NEB的专家顾问团成员之一,是该项目最著名的反对者之一。 

同样的媒体报道称,本那比Parkland炼油厂一年一度的大维修导致汽油价格急剧蹿升了每升0.2加币加币左右。阿兰也完全不同意这种说法,她认为这种说法要么是无知,要么就是在有意歪曲事实


她说Parkland炼油厂的大维修是有计划的,是可以预期的年度行为。大检修也通常是在一年当中的需求低谷期进行的。


Parkland炼油厂的检修负责人Gord Bruce早先也曾说过他们已经积累了足够的库存,并且还同合作伙伴达成了协议以确保不会有供应短缺的现象发生。


“这些报道居然还想出了一个馊主意,就是通过跨山油管的扩建工程来解决这个虚构的供应短缺问题,”阿兰在文中指出。


此前的报道称油管扩建项目是BC省唯一的选择,只有这样才能把本地的油价大幅降下来,因为这样才会有更多的炼油产品被运送到西海岸。


阿兰说,任何熟知金德摩根公司跨山油管项目的人都清楚,扩建后的新油管并不会增加汽油供应,因为新油管运输的是一种叫做稀释沥青的油砂重油产品,运输量是每天54万桶,目的是要出口到海外的离岸市场


而且本那比的Parkland炼油厂也并不能处理重油,它需要的原材料是轻质原油。多年以来,Parkland炼油厂都是通过现有的油管来获取原料原油的。


而且金德摩根公司就油管扩建问题在接受国家能源委员会(NEB)审核时已经表示,跨山油管的扩建并不代表运往BC省的炼油产品会增加


相反,如果跨山油管建成,BC省地区的油价不仅不会下降,而且还会节节上升。阿兰说,这是因为NEB已经批准一旦油管扩建项目完工,金德摩根可以把现有管道的收费增加一倍以上,以弥补新油管的建设费用


然而众所周知的是新油管是为出口亚洲市场而建的。


因此,花在油管上的原油运输成本自然会被炼油厂当做自己的生产成本而进一步被传导到汽油的零售价格上。只有BC省的消费者和企业为每升汽油多支付超过两分钱,也就是每年总计超过一亿加币,跨山油管的扩建才算是成功。


所以毫无疑问,出口亚洲市场的油管通道建设费用将最终被间接转嫁到BC省的广大车主身上。


油价高企也不是因为税的原因。因为即使把税收成本刨除,我们也会看到BC省的汽油价格远超其它地区,阿兰说。


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那油价为什么会这么高呢?原因就只有一个,那就是畸高的炼油和市场环节的利润,而且最近几年以来一直都是这样。


不过在这方面阿兰并没有提供更多的数据。


下图是近几年BC省、维多利亚、产油重地卡尔加里、西雅图以及加拿大全国平均油价走势的比较,其中每一幅图中绿线代表BC省,红线代表维多利亚,蓝线则依次分别代表西雅图、卡尔加里和全加拿大。


图片来源:gasbuddy.com


截止记者发稿时,gasbuddy网站显示大维多利亚地区绝大多数加油站的普通汽油零售价格水平依然为每百升$149.8。